67η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου στη Γενεύη
67η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου στη ΓενεύηΠλανήτης A εναντίον Σαμουράι(*)...
(*) Το περίπτερο της Μερτσέντες είχε τον τίτλο «Ρlanet Α», και όποιος έχει
προλάβει τη «Διαστημική Βάση Α» εύκολα κάνει τους ανάλογους συλλογισμούς...
Γιαπωνέζοι εναντίον Ευρωπαίων (και το αντίστροφο) για την κυριαρχία στην
ιαπωνική κατηγορία «Κ» ?τα αυτοκίνητα με μήκος κάτω από 3,6 μέτρα. H μεγάλη
μάχη στα νέα μοντέλα της Γενεύης έγινε μεταξύ του «Πλανήτη Α» (όπως ονόμασε
το περίπτερό της η Μερτσέντες) και? όλων των υπόλοιπων που από χρόνια
θεωρούσαν τα μικρά αυτοκίνητα «δικό τους γήπεδο».
Των Γ. Μπαζαίου, Αλ. Κωστήρογλου
Διαφάνειες: Γ. Μπαζαίος, Ρεπόρτερ ΕΠΕ
OYK EN ΤΩ ΠΟΛΛΩ TO EY... Λιγότερα νέα μοντέλα από ό,τι συνήθως υπήρχαν
φέτος στη Γενεύη, αλλά ορισμένα από αυτά ήταν τόσο σημαντικά που μπορούν να
θεωρηθούν ως προπομποί μιας νέας γενιάς οχημάτων που θα ορίσει ξανά τα
δεδομένα σε πολλές επιμέρους κατηγορίες.
H φετινή Γενεύη βρέθηκε χρονικά στην περίοδο που όλοι οι κατασκευαστές
προετοιμάζουν την παρουσία τους στη Φρανκφούρτη και το αποτέλεσμα ήταν μία
έκθεση, η οποία, χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί φτωχή, δεν είχε την
πληθώρα των νέων παρουσιάσεων που θα περίμενε κανείς.
Μέσα σε αυτό ακριβώς το μεταβατικό κλίμα φάνηκαν να είναι Γάλλοι και Ιταλοί
κυρίως. Με νέες εκδόσεις (Λάντσια «Κ» Κουπέ, Πεζό 406 Κουπέ και 306
Στέσιον), νέους κινητήρες (για τα Y και τις 145/146) και μικρές αισθητικές
αλλαγές (306) έδωσαν σαφώς την εντύπωση ότι κάνουν οικονομία δυνάμεων.
Ενδεικτικά, αναφέρουμε ότι στο άμεσο μέλλον αναμένονται οι αντικαταστάτες
των Αλφα 155 και 164, Σιτροέν ZX και Ρενό Κλειώ, αλλά και ένα ανανεωμένο
Πούντο, με αισθητικές επεμβάσεις τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό.
Από τους ευρωπαίους κατασκευαστές, το γόητρο της έκθεσης φαίνεται να έσωσαν
οι Γερμανοί με την A140 & A160, το Αουντι A6, τα VW Πασάτ στέσιον και
Μερτσέντες CLK, αλλά και με το... Σέατ Αρόζα, του οποίου διεκδικούν την
πατρότητα, αφού το μικρό Σέατ εξελίχθηκε από τη μαμά VW και κατασκευάζεται
στο Βόλφσμπουργκ.
Σχετική ηρεμία και στα περίπτερα της Όπελ και της Φορντ με εξαίρεση τα
ανανεωμένα Κόρσα (με τον νέο εξαιρετικό κινητήρα των 1.000 κ.εκ.) και ένα
νέο μικρό κουπέ από τη Φορντ, το Πούμα.
Οι αμερικανοί κατασκευαστές είχαν ήδη ανοίξει τα χαρτιά τους στην έκθεση
του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο. Απλά υπενθυμίζουμε τα ανανεωμένα στα σημεία
Τζιπ Τσερόκι, το πρωτότυπο Τζιπ Αικον (για πολλούς το Ράνγκλερ της επόμενης
δεκαετίας) και φυσικά τη νέα Κορβέτ, ένα αυτοκίνητο πιο αμερικάνικο και από
το αμερικάνικο όνειρο! H παρουσίασή της μάλιστα αξίζει ιδιαίτερης μνείας,
αφού σε πλήρη αντίθεση με τις ομιλίες κορυφαίων στελεχών για πολιτική
ορθότητα, ασφάλεια και προστασία του περιβάλλοντος που αποτελούσαν τον
κανόνα στις παρουσιάσεις των άλλων μοντέλων, οι Αμερικανοί οργάνωσαν ένα
ξεχωριστό «χάπενινγκ», ρίχνοντας τα προσωπεία και «σνομπάροντας» ?ως ένα
βαθμό? τη σοβαροφάνεια των Ευρωπαίων: ένα «βίντεο γουόλ» πρόβαλε «χάιλαϊτς»
από τις δεκαετίες του ?50, του ?60 και του ?70, ενώ ένα συγκρότημα
ερμήνευε, με αρκετή ένταση, επιτυχίες από κάθε χρονιά, από Έλβις μέχρι
Ιγκλς, μετατρέποντας κάμποση ώρα το Παλεξπό σε αίθουσα συναυλιών.
Οι ιάπωνες κατασκευαστές απέδειξαν και στη Γενεύη ότι είναι ακόμα σε θέση,
πέρα από καινούρια μοντέλα (Χόντα CR-V, Μάζντα 323 P) να ανιχνεύουν και
καινούριες ιδέες σε κάθε μικρή κατηγορία της αγοράς (Νταϊχάτσου MS-X97,
Σουζούκι Βάγκον R+). Τη μεγαλύτερη υπόσχεση όμως για το μέλλον άφησαν οι
Κορεάτες στα τελευταία μοντέλα των οποίων έδειξαν, αν μη τι άλλο, την
ταχύτητα με την οποία κλείνει πλέον η ψαλίδα...
Planet A
Έφτιαξε μικρό αυτοκίνητο η Μερτσέντες; Μπα, μάλλον ένα άλλο αυτοκίνητο για
το συνηθισμένο κοινό της, που παρεμπιπτόντως μπορεί να σταθμεύει σε
λιγότερο χώρο.
Από τις προδιαγραφές τουλάχιστον μοιάζει καταπληκτικό, για το μέγεθός του.
Όλα αυτά που προσφέρει είναι τα ίδια με ό,τι υπάρχει στις S-Klasse και τις
λαϊκές E, αλλά βέβαια η τιμή αγοράς του δεν είναι δα και στα επίπεδα ενός
μικρομεσαίου μοντέλου.
Υπολογίστε μια βασική τιμή όχι πολύ διαφορετική από το Ρενό Σενίκ, που στην
Ελλάδα για τα 1.400 κ.εκ. είναι 5,7 εκατ. δρχ. και για τα 1.600 κ.εκ.
φθάνει κοντά στα 7 εκατ. δρχ. Αν μάλιστα προσθέσετε σε μια A140 όλα όσα
μπορεί το εργοστάσιο να τοποθετήσει, δεν αποκλείεται να βρεθείτε με ένα
αυτοκίνητο που κοστίζει τα διπλά (οι παραγγελίες πάντως ξεκινούν από το
Μάιο).
O βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει από ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και
περιορισμό στη δύναμη συγκράτησης στις 4 θέσεις, αυτόματη αναγνώριση
παιδικού καθίσματος (για τον αερόσακο), μέχρι ηλεκτρονική αναγνώριση του
οδηγού και αυτόματη ανεύρεση και καταγραφή βλαβών, μέσω του καλωδίου
Data-Bus (από την E και την S) -όπως στους υπολογιστές.
Πληρώνοντας κάτι παραπάνω μπορεί να τοποθετηθεί σύστημα ελέγχου της
ολίσθησης (ASR), αυτόματος πιλότος, ηλεκτρονικός έλεγχος της οδικής
συμπεριφοράς (ESP), ως και μετρητής αποστάσεων για το παρκάρισμα.
H βασική ιδέα πίσω από τη δημιουργία της σειράς A είναι στη μορφή του
πατώματος. Ένα σάντουιτς υλικών δημιουργεί ένα επίπεδο χώρο με ύψος 20
εκατοστών, όπου επάνω τοποθετούνται τα καθίσματα και από κάτω όλα τα
μηχανικά μέρη. Τη λογική αυτή ακολουθεί και ο κινητήρας, που είναι
τοποθετημένος εμπρός και κάτω, με μεγάλη κλίση. Έτσι, όλο το εμπρός τμήμα
μπορεί να λειτουργήσει σαν απορροφητής της δύναμης μιας σύγκρουσης, όπου ο
κινητήρας υποχωρεί προς τα κάτω, αφήνοντας ανέπαφο το θάλαμο επιβατών, ενώ
παράλληλα δίνεται η ευκαιρία στη Μερτσέντες να ισχυρίζεται πως η παθητική
του ασφάλεια είναι κοντά στα επίπεδα της E ?σε κάθε είδους σύγκρουση.
H νέα γενιά κινητήρων αποδίδει 82 και 102 ίππους, ισχύς που είναι αρκετή
για τα δώσει τελική ταχύτητα 170 και 180 χλμ./ώρα, αλλά και επιτάχυνση από
στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 13 και 11 ?? περίπου, με μέση κατανάλωση κάτω από
7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
O Σαμουράι...
H ιαπωνική πλευρά έχει να επιδείξει ένα ανάλογου μεγέθους αμάξωμα (μήκος
3,4 μ, πλάτος 1,6 μ και ύψος 1,7 μέτρα), αλλά οι ομοιότητες σταματούν εδώ.
Το βάρος του αγγίζει τα 850 κιλά (ως 920 κιλά, ανάλογα με τον εξοπλισμό)
και με τον 16βάλβιδο κινητήρα των 996 κ.εκ. ?με 65 ίππους? φθάνει τα 140
χλμ./ώρα.
Αυτά με τα τυπικά. H Σουζούκι προχωράει ένα βήμα παραπέρα, προσφέροντας
δυνατότητες «custom made», σε επίπεδο εμφάνισης, εξοπλισμού, τρόπου χρήσης
κ.λπ. Στην έκθεση παρουσιάστηκαν 4 διαφορετικές εκδοχές (Sport, Outdoors,
Country & Cruiser) και μην αμφιβάλλετε πως, όταν έρθει στην Ευρώπη, θα
προστεθούν κι άλλες επιλογές.
Όσο για την ασφάλεια σε συγκρούσεις, το Βάγκον R+ παρέχει αρκετή απ? αυτή
και ήδη έχει περάσει με επιτυχία τη δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης στα 50
χλμ./ώρα. H δομή του αμαξώματος είναι ενισχυμένη με πλαϊνές μπάρες, ενώ το
εμπρός και πίσω τμήμα είναι σχεδιασμένα για να απορροφούν καλύτερα τα
φορτία μιας σύγκρουσης, διαχέοντας την ενέργεια σε σχήμα πυραμίδας.
Επιπλέον, υπάρχουν αερόσακοι και οι ζώνες ασφαλείας στα εμπρός καθίσματα
έχουν προεντατήρες.
Και στο Internet
Αν θέλετε να ψάξετε λίγο από ηλεκτρονικής πλευράς την έκθεση, μπορείτε να
δοκιμάσετε στη διεύθυνση http://www.auto-net.ch/salon/
(link υπάρχει και στη σελίδα των 4T, στο Techlink).
Αρχίζοντας από το A
Class pays... Είτε μιλάμε για ρούχο, είτε για αξεσσουάρ, είτε για χρηστικό
αντικείμενο, πάντοτε η επώνυμη ποιότητα «δικαιούται» μια άλλη τιμολόγηση,
πέρα και πάνω από τους όποιους κοστολογικούς περιορισμούς.
Εξαίρεση δε θα μπορούσαν να αποτελέσουν τα αυτοκίνητα ?ειδικά από ένα
μέγεθος και πάνω. Απο ένα όμως μέγεθος και κάτω η εξαίρεση υφίσταται: αυτός
είναι κι ο λόγος που, μέχρι τώρα, η κλάση των... classy μίνι πόλης, απλά,
δεν είχε «εφευρεθεί». Και για να το πούμε πιο απλά, το πλήθος των εν
δυνάμει αγοραστών ενός «μίνι-ανεξαρτήτως-τιμής-αγοράς» δεν είχε μέχρι μια
κάποια στιγμή, επιδείξει «πολιτισμικές» δραστηριότητες αυτοπροσδιορισμού ως
target group.
Βέβαια το βίτσιο των ιαπώνων καταναλωτών για οτιδήποτε ακριβό και ευρωπαϊκό
είναι γνωστό. Όπως γνωστή είναι και η αυστηρή ιαπωνική νομοθεσία που διέπει
το χαράτσωμα των αυτοκινήτων αναλόγως του καταλαμβανόμενου χώρου: όπερ και
απετέλεσε τη γενεσιουργό αιτία των σουπερμίνι, εδώ και χρόνια. Και ένα μίνι
με σύμβολο το αστέρι και τιμή αγοράς αρκούντως διαχωρισμένη ?ταξικά!? από
την υπόλοιπη μάζα θα μπορούσε να είναι ότι πρέπει ως «κοινωνικό αξεσουάρ»
στο ιαπωνικό γίγνεσθαι.
Το πιο σημαντικό όμως είναι αυτό που συνέβη στη Γερμανία στις αρχές της
δεκαετίας: οι ατέλειωτες εκτάσεις απούλητων S-Classe (καθεμιά τους, κακά τα
ψέμματα, πιάνει πολύ χώρο...) γύρω από το εργοστάσιο, αποτέλεσαν θέμα
ενδελεχούς μελέτης καθώς το φαινόμενο έφτανε στα όρια της καταστροφής.
Το συμπέρασμα που βγήκε ήταν ότι οι υποψήφιοι αγοραστές αισθάνονταν εκ
προοιμίου ενοχές για το δέος που προκαλούσε το αυτοκίνητο αυτό με τη
«βαρύτητα» της αισθητικής του. Σε σχέση και με την κουλτούρα των upper
class Γερμανών, το πρόβλημα δεν εντοπιζόταν σε αίσθηση «ταξικής βίας» όσο
σε οικολογικές ενοχές: το αυτοκίνητο έδειχνε να καταλαμβάνει ?αισθητικά,
πάντα? περισσότερο χώρο απ? ό,τι ήταν «ηθικά επιτρεπτό».
Φυσικά, η Μερτσέντες έσπευσε σε πρώτη ευκαιρία να «ελαφρύνει» την αισθητική
του αυτοκινήτου, όμως το συμπέρασμα είχε ήδη βγει: υπάρχει αγοραστικό κοινό
που αναζητά status symbol του οποίου όμως η χρήση και κατοχή να τους
αποενοχοποιεί.
Κατά συνέπεια, ένα τέτοιο προϊόν δε διακατέχεται από το σύνδρομο «value for
money» προκειμένου να τοποθετηθεί στην αγορά. Για την επιτυχία του, το μόνο
που απαιτείται είναι η διατήρηση της ιδιότητας του symbol, άρα και η
«αίσθηση Μερτσέντες» ?ανεξαρτήτως μεταξονίου και μετατροχίων? κι όχι απλά
ένα αστεράκι στη μάσκα και μία σνομπ τιμή αγοράς. Με άλλα λόγια, το
ζητούμενο είναι ένα ?κατά...DΙΝ!? χάμπουργκερ Μακντόναλντ, σε συσκευασία
τεσσάρων τροχών._Δ.Χοϊδάς
Οι πρεμιέρες...
AUDI: Νέο A6, στη μέση και ανώτερη κατηγορία, με κινητήρες από τα 1.800
κ.εκ. και τούρμπο (150 ίππων). Θυμίζει Πασάτ, αλλά ο χαρακτήρας του είναι
διαφορετικός. Το ίδιο οι κινητήρες και ο εξοπλισμός, ενώ το τελικό
αποτέλεσμα, από κοντά, δείχνει καλύτερο απ? ό,τι στις φωτογραφίες. Από το
πλάι το αυτοκίνητο δείχνει (και είναι) μεγάλο και σ? αυτό συμβάλλει και το
«κόψιμο» της πίσω πόρτας πριν από το θόλο του τροχού, αλλά και οι μικροί
προφυλακτήρες που καταφέρνουν να τονίσουν ακόμα περισσότερο το ήδη μεγάλο
μεταξόνιο.
Το νέο A6 αποτελεί ένα σημείο καμπής για τη σχεδιαστική φιλοσοφία της
Αουντι: Το 80 τρίτης γενιάς που παρουσιάστηκε το ?86 είχε τόσο θετική
ανταπόκριση από το αγοραστικό κοινό, που το επόμενο 100 σχεδιάστηκε σαν ένα
μεγαλύτερο 80. Ακόμα και το πρωτοποριακό A8 δεν ήταν παρά μια εξέλιξη των
βασικών σχεδιαστικών παραμέτρων του 80, δίνοντας για ένα διάστημα την
εντύπωση ότι η γκάμα της Αουντι ήταν ένα αυτοκίνητο σε τρία μεγέθη.
Περισσότερα όμως γι? αυτό το νέο A6, μπορείτε να διαβάσετε σε άλλες σελίδες
μια και ήδη το οδηγήσαμε στην Ευρώπη.
BMW: H «επίσημη» M5 με τους 400 ίππους έχει προγραμματιστεί για το 1998,
αλλά ανεπίσημο δείγμα είχε η Alpina σε δικό της χώρο, με την B10 V8 με
κινητήρα 4,6 λίτρων (340 ίππων) και Switch-Tronic στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στο περίπτερο της BMW υπήρχε και η Z3 M 3.2 με τους 321 ίππους (και 0-100
σε 5,4??), που έκλεψε τα βλέμματα του ασθενούς φύλου (over 45), αλλά και η
στέσιον 316i.
DAIHATSU: Ευθυγραμμισμένο με τις τελευταίες απαιτήσεις της αγοράς για
μικρά, πρακτικά και, κυρίως, προσιτά αυτοκίνητα ήταν και το Νταϊχάτσου
MS-X97, ένα από τα πιο «έξυπνα» αυτοκίνητα της φετινής Γενεύης. Με την
πρώτη ματιά, μοιάζει σαν ένα από τα πολλά «τζιποειδή» που κατακλύζουν τους
χώρους στάθμευσης των χιονοδρομικών κέντρων και των «κλαμπ».
Με τη διαφορά ότι η Νταϊχάτσου λανσάρει το MS-X97 ως αυτοκίνητο πόλης! Για
την ακρίβεια «είναι» ένα πολυμορφικό πόλης, με δυνατότητες κίνησης εκτός
δρόμου και μόνιμη τετρακίνηση.
Με 3,85 μ. μήκος, ελκυστική σχεδίαση και μεγάλη φροντίδα στην άνεση των
επιβατών ?από τη σχεδίαση των αναρτήσεων μέχρι την εκτεταμένη χρήση
μονωτικών υλικών και τον εξοπλισμό? θα πρέπει να είναι ένα από τα καλά
αυτοκίνητα πόλης... Το MS-X97 είναι εφοδιασμένο με ένα αποτελεσματικό
σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, με δυνατότητα μηχανικής εμπλοκής του
κεντρικού διαφορικού και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πίσω, ένα
πρακτικό εσωτερικό και ένα μικρό κινητήρα 1300 κ.εκ. (83 ίππων) που
εγγυάται ότι η τιμή του θα είναι προσιτή.
FORD: Το Πούμα, ένα νέο μικρό κουπέ στο «καλούπι» του Τίγκρα (αλλά πολύ πιό
άνετο στο εσωτερικό) κυριάρχησε στο περίπτερο της Φορντ, μαζί με τις
αγωνιστικές της δραστηριότητες. Μικρό στο μάτι, αλλά με κινητήρα 125 ίππων
(από 1.700 κ.εκ.).
HONDA: Το Σίβικ στέσιον παρουσιάστηκε κυρίως σαν πειραματικό πρωτότυπο, με
τον κινητήρα VTEC στα 1.800 κ.εκ., αλλά σύντομα θα αρχίσει και η κανονική
παραγωγή του.
HYUNDAI: Σταρ στο κορεάτικο περίπτερο το Χιουντάι A1, ένα πολυμορφικό όχημα
βασισμένο στο αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη του Βαν Γκρέις, με μεγαλύτερο
μήκος και διαμόρφωση καθισμάτων που θυμίζει μεγάλο σαλόνι. Εν αναμονή των
αισθητικών βελτιώσεων στο Αξεντ (παρουσιάζεται στα τέλη Απριλίου, στην
Κορέα) υπήρχαν μόνο ειδικές εκδόσεις με πλούσιο εξοπλισμό.
JEEP: Ευρωπαϊκή πρεμιέρα για το Τσερόκι του 1997. Το νέο μοντέλο έχει μαύρη
μάσκα, ελαφρές εξωτερικές αλλαγές και νέο εσωτερικό.
LANCIA: H «Κ» σε εκδόσεις στέσιον και κουπέ κυριάρχησε στο περίπτερο της
Λάντσια, αφού η παρουσίαση της νέας γενιάς 16βάλβιδων κινητήρων του Y θα
γίνει τις επόμενες ημέρες.
MAZDA: Το 323 απέκτησε νέα έκδοση (P - Practical) το οποίο παίρνει τη θέση
τού μέχρι σήμερα χάτσμπακ (το οποίο με τη σειρά του λέγεται πια κουπέ).
Ενδιαφέρον ήταν και το τρίλιτρο τζιπάκι που είδαμε, αλλά και οι ελαφρές
ανανεώσεις σε όλα τα μοντέλα.
MITSUBISHI: Νέο Μιτσουμπίσι Γκάλαντ σε τετράθυρες και πεντάθυρες (στέσιον)
εκδόσεις, καθώς και τετράθυρο Κάρισμα.
OPEL: Νέος τρικύλινδρος κινητήρας Ecotec 973 κ.εκ. (54 ίππων), αλλαγές στην
ανάρτηση και μικρές εξωτερικές διορθώσεις ανανεώνουν το μικρό Κόρσα (από
τον επόμενο μήνα και στην Ελλάδα). Το πρωτότυπο της Όπελ λέγεται Signum και
είναι μια σφυγμομέτρηση για τη μορφή μελλοντικών της μοντέλων (με μικρότερο
μέγεθος...)
PEUGEOT: Εξωτερική ανανέωση για όλη τη σειρά 306 (η μάσκα θυμίζει 106) και
προσθήκη έκδοσης στέσιον (από τα 1.400 κ.εκ.), αλλά και νέοι 16βάλβιδοι
κινητήρες 1.8 και 2.0 λίτρων (112 και 135 ίππων). Το 406 κουπέ που είδαμε
μια ακόμη φορά αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι, μαζί με το στέσιον 406.
RENAULT: Πολυμορφικό το γαλλικό περίπτερο, με μπόνους άλλη μια δημιουργία
του ?κάτω απ? όποια (γαλλική) πέτρα σηκώσεις? ΛεΚεμάν, το Pangea (Πανγαία
σε απλά Ελληνικά). Ένα ιδιόμορφο όχημα παντός εδάφους, με τροχόσπιτο, που
θα μας άρεσε να το δούμε και στους δρόμους (χωρίς το τροχόσπιτο).
Γνωρίζοντας μάλιστα πως η Ρενό αναζητά συνέταιρο για όχημα εκτός δρόμου
(μάλλον θα συνεργαστεί με την Μπε Εμ Βε και τη Ρόβερ). Παρουσιάστηκαν ακόμη
διάφορες εκδόσεις του Μεγκάν με εξοπλισμό επιπέδου Initiale, αλλά και με
τον κινητήρα των 150 ίππων (στο πεντάθυρο αμάξωμα). Στο μέτωπο των κάμπριο
το ανάλογο Μεγκάν αναμένεται στις αρχές του καλοκαιριού, ενώ το Σπάιντερ
απέκτησε κανονικό παρπρίζ (κουβέντα να γίνεται...).
SAAB: Τα 50 χρόνια παραγωγής αυτοκινήτων γιορτάζει στις αρχές Ιουνίου η
Σάαμπ και αναμένεται να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο, το 9-5 που αυξάνει τις
διαθέσιμες επιλογές (λεπτομέρειες στις σελίδες του «Οδηγώντας»). Στη Γενεύη
παρουσιάστηκε το πρώτο δοκιμαστικό πρωτότυπο της εταιρίας αλλά και το
αναμνηστικό μοντέλο για τα πρόσφατα ρεκόρ στην Ταλαντέγκα.
μεγάλη φωτό
SEAT: Επίσημη πρώτη για το Αρόζα, το νέο μίνι της Σέατ με τον πλούσιο
εξοπλισμό ασφαλείας ?από τον Μάιο /Ιούνιο στην Ελλάδα (με τον χιλιάρι
κινητήρα, υδραυλικό τιμόνι, αερόσακο και ηλεκτρικά παράθυρα θα κοστίζει
λιγότερο από 3 εκατ. δρχ). Μικρό σε μέγεθος, εμφανίσιμο, δείχνει γερό και
αξιόπιστο. Το Ιμπίθα απέκτησε πάνινη οροφή, αλλά και μια έκδοση με τον
κινητήρα 1.9 TDi των 110 ίππων.
SUBARU: Το Λέγκασι χρησιμοποιήθηκε σαν βάση για μερικές ειδικές εκδόσεις
της Σουμπαρού, όπως το Αουτμπακ (με ανάρτηση εκτός δρόμου και μεγαλύτερη
απόσταση από το έδαφος), το στέσιον με την ανάρτηση αερίου και το ?πού το
βρήκαν? πρωτότυπο Στρίγκα.
TOYOTA: Στάση αναμονής για την Τογιότα, όπου με το ανοιχτό Paseo, το
πολυμορφικό Picnic, το ανανεωμένο Previa, αλλά και μια ειδική έκδοση του
Starlet με πλούσιο εξοπλισμό (ABS, κλιματισμό, νέους συνδυασμούς χρωμάτων
κ.λπ.) κατάφερε να διατηρήσει το ενδιαφέρον. H εταιρία συμπληρώνει φέτος τα
60 της και αναμένεται να το γιορτάσει με την παρουσίαση της νέας Κορόλα.
VOLKSWAGEN: Οι μισοί γερμανοί κατασκευαστές (Mercedes, BMW) είχαν «βάλει
πλάτη» στη μια άκρη της έκθεσης, οι άλλοι μισοί (VW, Seat, Audi, Skoda,
Porsche) είχαν μπλέξει τα περίπτερά τους στην άλλη γωνία. Κάπου εκεί, στο
πιο κεντρικό σημείο, η VW παρουσίαζε τη στέσιον εκδοχή του Πασάτ, που
παραδοσιακά κρατά ένα ποσοστό πάνω από το 40% των πωλήσεων του μοντέλου.
Διαθέσιμο και στην Ελλάδα κάπου στα μέσα του καλοκαιριού.
VOLVO: Νέες ονομασίες σε όλα τα μοντέλα: S40 & V40 στη θέση των 440/460
(νέο μοντέλο που βασίζεται στο Μιτσουμπίσι Κάρισμα), S70, V70 και C70 στη
θέση του 850, αλλά και S90 & V90 στη θέση των 940/960 ?όπου S χαρακτηρίζει
το τετράθυρο, V το πεντάθυρο ή το στέσιον και C το κουπέ. Φυσικά, οι
αλλαγές στο όνομα συνοδεύονται και από αισθητικές βελτιώσεις.
10
Το Μίνι Σπιρίτσουαλ θα ήθελε να είναι το επόμενο Μίνι Ρόβερ. Εμπνευσμένο
από το πρωτότυπο του σερ Αλεκ Ισιγόνις, έχει το μικρό κινητήρα στο κέντρο
και την κίνηση στους πίσω τροχούς. Εμείς θα το θέλαμε;
11
Ecotec κινητήρας για το Κόρσα, στα 1000 κυβικά. Πανάλαφρος, με άριστη
απόδοση και καταπληκτική οικονομία. Ενδιαφέρον πρότζεκτ και από τεχνική
άποψη.
13
Πολυμορφικό βαρέων-βαρών (σε διαστάσεις) για εναλλακτική πολυτελή μεταφορά
(αν δε σας αρέσει το σχήμα της S-Klasse).
14 / 15
Το νέο Μάζντα 323 P (και το τρίλιτρο τζιπάκι)
16
Υψηλοί στόχοι από τη Νταεγού, με ένα τρίλιτρο όχημα.
18
Ανέγγιχτος από την υπόθεση Λόπεζ, ο Πίχ ποζάρει χαρούμενος μπροστά στο
στέσιον Πασάτ.
Ενδιαφέρουσα πρόταση για τη διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων στο Χιουντάι A1
24
Στέσιον για χρήση εκτός δρόμου από τη Σουμπαρού
25
Το ξέρετε πως το Χόντα Πρέλιουντ άλλαξε;
26
Μετά τη Ρόβερ η Χόντα αναζήτησε νέο συνέταιρο για το τζιπάκι της. Το
αποτέλεσμα είναι μάλλον όμορφο.
35
Το Clio Electrique δεν είναι ένα ένα κοινό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μπορεί να
φθάσει τα 210 χλμ./ώρα και επιταχύνει από στάση στα 100 σε λιγότερο από 9,5
δευτερόλεπτα.
37
Το τελευταίο δημιούργημα του Μπερτόνε ?φόρος τιμής στην πολύχρονη αισθητική
του πρωτοπορία.
38
Νέα γενιά κινητήρων βενζίνης άμεσου ψεκασμού για την Τογιότα (βλ.
φωτογραφία) και τη Μιτσουμπίσι. Καλύτερη απόδοση και μεγαλύτερη οικονομία.
39
Μπορεί να μην σημαίνει τίποτα για τον καθημερινό οδηγό, αλλά τα μηχανικά
μέρη της Αλφα Ρομέο Νουβόλα έγιναν πρότυπο οπτικής χαλάρωσης.
41
«Μάν-πάουερ» τρίκυκλο με καρότσα που γράφει... «Ρolizei» (στο βάθος
αριστερά)
42
Αισθητική καρτούν για το δημιούργημα του Ρίνσπιντ. Φημολογείται πως το
σχεδίασε ειδικά για τον Στάνλεϊ Ίπκις (όταν φοράει τη μάσκα...).